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不可錯過 商品訊息描述
棉花田【幸福魚】日式印花長門簾
幸福是什麼？幸福是因為有你。
長門簾，在居家生活上實用於區隔空間兼具美化居家環境，以100%聚酯纖維，紗支密度十分緊實，觸感舒適品質極佳，不易皺，好清洗，對於顏色的附著度佳，較能呈現鮮豔的色彩，不僅觸感柔軟舒適，圖案也更加立體，不易沾染灰塵髒污、易清洗。
幸福魚的設計靈感，來自自在悠遊戲水中的魚兒，快樂遊戲水間，時而追逐競賽、時而兩兩相伴。
給人如魚得水的自在如意、相知相惜的幸福感。
◆ 產品特色：
1. 100%聚酯纖維，紗支密度十分緊實，柔軟舒適度佳，四季皆宜。
2. 不易皺，好清洗，對於顏色的附著度佳。
◆ 85x150cm長門簾：適用於廚房、浴室及臥室等門，一般大眾多用門簾來替代關門的功能，一方面可以有效隔離兩室間做到充份隱私，另一方面又不會造成封閉的感覺。
◆ 產品限時活動局部放大圖：
Cotton Field 棉花田傢飾品牌介紹：
商品訊息特點
◆ 產品內容／材質：
． 產品內容－ 門簾
． 材質－ 100% 聚酯纖維
． 尺寸－ 85x150cm ±5%
． 顏色－ (如網頁圖片，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主)
． 產地－ 中國
． 數量－ 1 件
◆ 清洗方式：
1- 可水洗，請置於通風陰暗處至完全乾透為止再使用。
2- 不可漂白／不可烘乾／不可使用漂白劑，不可直接於陽光下曝曬。
◆ 產品內容物以上述為主，產品圖之內容僅供參考。
◆ 本館提供免運範圍僅限台灣本島。
◆ 網路購物享鑑賞期，非試用期，請特別注意。產品一經使用不得退換。
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旺報【記者黃阡阡╱台北報導】
文化部106年度預算編列一筆新台幣500萬元的「文化路徑」經費，文化部長鄭麗君表示，期望能由下而上以文化為主，發展出台灣的觀光路線。但綠營立委吳思瑤存疑認為，當前交通部觀光局頻以大興土木式發展「打卡」觀光，兩部會在理念上的認知截然不同，考驗雙方橫向溝通的協商能力，如何讓文化向下紮根仍待考驗。
立法院教育及文化委員會14日審文化部106年度預算中，文化部在「辦理台灣文化路徑整合行銷」編列500萬預算，欲效法歐洲國家近年紛紛推出的「維京之路」、「猶太傳統之路」、「陶瓷之路」等，以在地文化為主體的觀光路線。
景區開發思維待加強
對此，文化部長鄭麗君表示，「文化路徑」是國際趨勢，同時也能帶動地方觀光，「未來預定和觀光局、地方政府合作，由下而上提案，選出台灣具文化特色的觀光路徑。」
文化部綜合規畫司強調，台灣是多元文化的社會，並不能單一或僅由文化部判定哪一種文化就能與台灣畫上等號，諸如原住民、客家等文化，都不排除是未來發展的主題。
對此，吳思瑤即便肯定「文化路徑」，但對未來的執行仍存疑。吳思瑤說，「這個案子不折不扣是文化部作為協調平台，執行上還是要回到交通部觀光局，而現在的觀光局轄下各個風景管理區，這些人看待觀光發展的思維是大有問題的。」
改善一次性觀光問題
從日月潭的拉魯島到嘉義的高跟鞋教堂，吳思瑤大批，觀光局目前主要都在發展「有形、卻與在地文化相斥」的觀光景點，甚至「起而效尤」頻現各地的「打卡」觀光，「如果我們的觀光就淪落到大興土木，創設一些奇形怪狀的景點，只為了到此一遊，這不是深度的文化觀光，這是消費式的『打卡』觀光。」
吳思瑤說，若文化部要發展「文化路徑」，首先就考驗政府跨部會協商的能力，如何叫停觀光局當前所做的「一次性觀光」方向，就是未來文化部在推動時所要面對首當其衝的問題。
小靈通
文化路徑
文化路徑（cultural route 或 cultural itinerary），是指一種文化活動發生過程中，行經之處與周邊環境，近年來成為各國保存文化的方式之一。目前文化路徑已經證明有多元的概念，凡是人口移動、接觸、對話，且在不同時空下以「文化」為主題的交流路線，都可稱為「文化路徑」。
（黃阡阡）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【張家豪╱台北報導】
去年11月，民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」，交通部昨回應指出，若實施隨油徵收，電動車會收不到費用，未課徵汽燃費油品可能轉售，農漁機械用油要退燃油費，會增加行政成本等，故仍會維持隨車徵收。
依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」，2014年自用小客車全年行駛里程數，有31％車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8％、10000至15000公里占19.3％，15000至25000公里以上占16.9％，明顯可見行駛里程差異大，卻徵收相同燃油費。
對此，小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出，「很多民眾認為，很少用車的人跟用車大戶繳費相同，實在不符公平正義。」他說，徵收汽燃費，有助民眾因成本考量，轉往使用大眾運輸。
但交通部說明，今年汽燃費收入有470億元，用於道路養護、修建及安全管理經費，若實施隨油徵收造成短收，將可能需由國家另編預算挹注，讓非用路人還要出錢修路。此外，汽燃費由交通部分配各縣市，財源減少可能牽動重分配問題。
不過立委鄭運鵬說，基於使用者付費，提高每公升徵收價格可克服短收；至於台灣過去採隨油徵收，發生未課徵汽燃費油流出，已是50年前，現在早能因應。
但鄭運鵬也表示，隨油徵收也有不公，包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民，但汽燃費卻是直轄市分配較多；另外，隨油徵收後，即便另立稅目向電動車收費，也會回到現況，無法根據電動車確實行駛里程數收費，反而造成較貴的電動車、油電混合車繳費愈少。
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